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Plaquettes de frein automatiques

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L'amiante a été ajouté comme ingrédient commun aux plaquettes de frein après la Première Guerre mondiale, car la vitesse des voitures a commencé à augmenter, car la recherche a montré que ses propriétés lui permettaient d'absorber la chaleur (qui peut atteindre 500 ° F) tout en fournissant le frottement nécessaire pour arrêter un véhicule. Cependant, à mesure que les graves dangers de l'amiante pour la santé commençaient à devenir apparents, d'autres matériaux ont dû être trouvés. Les plaquettes de frein en amiante ont été en grande partie remplacées par des matériaux sans amiante organique (NAO) dans les premiers pays du monde. Aujourd'hui, les matériaux des plaquettes de frein sont classés dans l'une des quatre principales catégories suivantes:

Matériaux non métalliques - ils sont fabriqués à partir d'une combinaison de diverses substances synthétiques liées dans un composite, principalement sous forme de cellulose, d'aramide, de PAN et de verre fritté. Ils sont doux pour les rotors, mais produisent une bonne quantité de poussière, ayant ainsi une courte durée de vie.

Matériaux semi-métalliques - synthétiques mélangés avec des proportions variables de métaux en flocons. Ceux-ci sont plus durs que les tampons non métalliques, plus résistants à la décoloration et plus durables, mais au prix d'une usure accrue du rotor / tambour qui doit alors être remplacé plus tôt. Ils nécessitent également plus de force d'actionnement que les patins non métalliques afin de générer un couple de freinage.

Matériaux entièrement métalliques - ces plaquettes sont utilisées uniquement dans les véhicules de course et sont composées d'acier fritté sans aucun additif synthétique. Ils sont très durables, mais nécessitent plus de force pour ralentir un véhicule tout en usant plus rapidement les rotors. Ils ont également tendance à être très bruyants.

Matériaux céramiques - Composés d'argile et de porcelaine liées à des flocons et filaments de cuivre, ils constituent un bon compromis entre la durabilité des coussinets métalliques, l'adhérence et la résistance à la décoloration de la variété synthétique. Leur principal inconvénient est cependant que contrairement aux trois types précédents, malgré la présence du cuivre (qui a une conductivité thermique élevée), les plaquettes en céramique ne dissipent généralement pas bien la chaleur, ce qui peut éventuellement provoquer les plaquettes ou d'autres composants du freinage. Cependant, comme les matériaux céramiques font augmenter le son de freinage au-delà de celui de l'audition humaine, ils sont exceptionnellement silencieux.

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