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Plaquettes de frein auto

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Chine Plaquettes de frein auto Fournisseurs

L'amiante a été ajoutée comme ingrédient commun aux plaquettes de frein après la Première Guerre mondiale, car la vitesse des voitures a commencé à augmenter, car les recherches ont montré que ses propriétés lui permettaient d'absorber la chaleur (qui peut atteindre 500 ° F) tout en fournissant la friction nécessaire pour arrêter un véhicule. Cependant, comme les dangers graves de l'amiante pour la santé ont finalement commencé à apparaître, d'autres matériaux ont dû être trouvés. Les plaquettes de frein en amiante ont été largement remplacées par des matériaux organiques sans amiante (NAO) dans les premiers pays du monde. Aujourd'hui, les matériaux des plaquettes de frein sont classés dans l'une des quatre catégories principales suivantes:

Matériaux non métalliques - ils sont fabriqués à partir d'une combinaison de diverses substances synthétiques liées dans un composite, principalement sous forme de cellulose, d'aramide, de PAN et de verre fritté. Ils sont doux pour les rotors, mais produisent une bonne quantité de poussière, ayant ainsi une courte durée de vie.

Matériaux semi-métalliques - synthétiques mélangés avec des proportions variables de métaux en flocons. Celles-ci sont plus dures que les plaquettes non métalliques, plus résistantes à la décoloration et plus durables, mais au prix d'une usure accrue du rotor / tambour qui doit ensuite être remplacé plus tôt. Ils nécessitent également plus de force d'actionnement que les patins non métalliques pour générer un couple de freinage.

Matériaux entièrement métalliques - ces coussinets sont utilisés uniquement dans les véhicules de course et sont composés d'acier fritté sans aucun additif synthétique. Ils sont très durables, mais nécessitent plus de force pour ralentir un véhicule tout en portant les rotors plus rapidement. Ils ont également tendance à être très bruyants.

Matériaux céramiques - Composés d'argile et de porcelaine liés à des flocons et des filaments de cuivre, ce sont un bon compromis entre la durabilité des coussinets métalliques, l'adhérence et la résistance à la décoloration de la variété synthétique. Leur principal inconvénient, cependant, est que contrairement aux trois types précédents, malgré la présence du cuivre (qui a une conductivité thermique élevée), les coussinets en céramique ne dissipent généralement pas bien la chaleur, ce qui peut éventuellement provoquer les coussinets ou d'autres composants du freinage Cependant, parce que les matériaux céramiques entraînent une élévation du bruit de freinage au-delà de celle de l'audition humaine, ils sont exceptionnellement silencieux.

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